Auto exklusiv Nr. 2 / 1988 Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ausserdem Chassis mit drei Radstandlängen: 240, 266 und 300 cm. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war das an den Motor angeblockte Getriebe. Dagegen erschien der T-Kopf des Mo tors technisch bereits überholt, obwohl die beiderseits angeordneten Ventile es erlaubten, Vergaser und Auspuffkrüm mer links und rechts am Motorblock zu plazieren. Technikim Stile derZeit Ein im eigenen Haus konstruierter Drei düsenvergasers lieferte das brennbare Gemisch. Das Saugrohr war in den Guss des Zylinderblocks integriert. Eine klei ne, von der Auspuffnockenwelle getrie bene Luftpumpe erzeugte den Druck für die Benzinförderung aus dem hinten im Chassis untergebrachten Benzintank. Ein einfacher Trieb mit geradverzahn ten Rädern stellte die Verbindung zwi schen der Kurbelwelle und den beiden Nockenwellen her, an die auf der Ein lassseite der Bosch-Magnetzünder und auf der Auspuffseite die Wasserpumpe angeschlossen waren. IL _ _ B^den Wagen selbst in elf Stunden von San Se bastian nach Madrid ge steuert — keine geringe Leistung, wenn man be denkt, dass es damals noch keine festen Strassen gab. Der Gesamtaufbau des Motors war ty pisch für den Stil der Zeit: Zylinder block und -köpf bildeten ein gemeinsa mes Gussstück, das mit einem zweiteili gen Kurbelhaus aus Leichtmetall ver schraubt wurde. Die vierfach gelagerte Kurbelwelle besass keine Gegengewich te, Hauptlager und Pleuelzapfen wurden von ...Source:
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