AR-Zeitung Nr. 22 / 2002 vom 30. Mai 2002 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... beeinflusst DEFINIERTE LANDUNG Das gilt auch für diese spezifische Demonstration. Mit den drei genannten Parametern - Geschwindigkeit, Bremsweg und Rampenwinkel des Prüftrolleys - lässt sich Voraussagen, wie sich die Kinematik des Fahrzeugs inder Luft verhält, wie viele Rollen es schlägt und - ganz wichtig - wo es zuerst am Boden aufschlägt. Letzteres geschah in diesem Crashfall (wenig überraschend)im Bereich der besonders steifen Radaufhängungen. Nach zwei bis drei vollen Umdrehungen - angesichts der Brachialgewalt im Ereignis wird ein Mitzählen fast unmöglich - bleibt der in voller Ausstattung versehene Siebensitzer auf der Backbordseite liegen. Dieersten Sekunden nach dem Sturm: Füllgas zischt gut hörund sichtbar aus den Seiten-Airbags. Eine groteske Szene, welche das auf der Seite liegende Vehikelan ein schnaubendes, tödlich verwundetes Tier erinnern lässt. Besagte Volvo-Seiten-Airbagssollen während rund sieben Sekunden ihr volles Volumen zur Verfügung stellen können, was gerade bei länger andauerndenUnfallsituationen, wie eben einem Überschlag, hilfreich sein kann. «Normale» Airbags entledigen sich ihres gasfömigen In- Kommt ein Volvo geflogen: Von einer Abschussrampe katapultiert, vollführt der XC90-Prototyp in voller Ausrüstung mehrere Seitwärtsrollen . Volvo Safety-Center in Göteborg: Die 600 Tonnen schwere und um 90° drehbare Prüfbahn ...Source:
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