AR-Zeitung Nr. 4 / 2005 vom 26. Januar 2005 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ein. Zuerst im Vierzylinder erprobt, wurde sie inzwischen auch für die anderen Motoren übernommen. Für die Magnesium- Sechszylinder wurde die Valvetronic weiterentwickelt. Diese zweite Generation zeichnet sich durch erhöhte Steifigkeit aus und lässt nunDrehzahlen bis zu 7000 Umdre- Magnesium fordert Tribut Hintergrund aller Bestrebungen, Magnesium in grösseren Mengen zu verwenden, ist natürlich die Gewichtsfalle, in der alle unsere Autos gefangen sind. Immer höhere Sicherheit, höherer Komfort, höhere Leistungen treiben das Gewicht in die Höhe. Bestrebungen, den Motor als Die Valvetronic für den Magnesiummotor. Alle Gleitstellen wurden durch Rollen ersetzt, Ventilspielausgleich durch hydraulische Auflager. Dienach oben ragenden Haarnadelfedern drücken die Verstellhebel fest an den zugehörigen Nocken. Hubverstellung durch Exzenterwelle. Hohe Leistung trotz geringem Gewicht nen Kettenkastendeckel an der Stirnseite des Motors gibtes nicht mehr; der Schacht wird durch den Magnesiumguss gebildet. In den Schacht wird der vormontierte Kettentrieb als Modul eingeschoben. Das spart Montagezeit durch den Fortfall von Verschraubungen und ausserdemweiteres Gewicht — und eine Dichtung, die undicht werdenkönnte Interessant ist auch die Abdichtung zwischen Kurbelgehäuse und Bettplatte. Dort wird keine Dichtung mehr eingelegt. Stattdessen wird in eine ...Source:
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