auto motor und sport / Nr. 15 / 1984 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Mercedes 500 SEC AMG halten wurde, und er lehnte den einst ebenfalls in die Diskussion gebrachten Turbo rundweg ab. Seine detaillierteren Vierventil studien, die noch vor den ersten Skizzen lagen, betrafen den BMW Formel 2-Vierzylinder und ein recht erfolgreiches Mo torrad-Triebwerk, nämlich den Vierventiler der Honda-Einzy linder namens 500 XL. Hydrostößel sind, wie Firmen chef Aufrecht erklärt, für die Zukunft geplant, und 200 bis 250 Motoren sollen pro Jahr entstehen - die überwiegende Mehrzahl für Coupé und Li mousine, aber denkbar sind auch andere Verwendungs zwecke: für den Offshore- Bootsbau und im Sport für die Gruppe C. An eine weitere Transplantation der neuen Leichtmetall-Maschine in an dere Mercedes-Modelle ist nicht gedacht. Machbar, so sagt der Herr über 95 Tuning-Wer ker, die einen Jahres-Umsatz von 40 Millionen Mark bewir ken, sei zwar fast alles, aber man wolle es so gut sein lassen. Der Testwagen, in den offiziel len AMG-Unterlagen noch „motorund getriebeseitig als Vorserien-Fahrzeug“ dekla riert, war die sogenannte Breit version des 500 SEC, die sich - vom Motorumbau einmal abge sehen - eine ganze Reihe von Modifikationen gefallen lassen mußte. Am auffälligsten sind die Kotflügelverbreiterungen aus Kunststoff vorne und hin ten (Verbreiterungen aus Stahlblech befinden sich in Vorbereitung), und wenn man schon ...Source:
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