AR-Zeitung Nr. 52 / 1980 vom 18.Dez.1980 - Seite 33
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Autos optisch auffiel, dass die Oberseiten der Seitenflügel im Gegensatz zu 1979 abgerundet waren. Diese Neuerung war von Ligier im Windkanal erprobt worden, und man hat festgestellt, dass sich so auf der Oberseite des Flügels weniger negativer Druck aufbaute, was konsequenterweise mehr Abtrieb für einen gegebenen Widerstand bedeutete. Diese Idee wurde bei Ligier dann im Verlaufe der Saison im Gegensatz zu Williams und Brabham wieder aufgegeben, und man kehrte zu der ursprünglichen Konstruktion zurück. Der Ligier JS 11/15 wurde bezüglich Aerodynamik vom Ingenieurbüro SERA in Paris geplant (dieses Institut beschäftigte sich unter der Leitung des Franzosen Robert Choulet auch mit der Gestaltung der Formel-1-Fahrzeuge von Alfa Romeo und Renault). In der Werkstätte des in Vichy beheimateten Ligier-Teams konstruierten Paul Carillo und Herve Guilpin die Autos unter der Leitung des Flugzeugingenieurs Gerard Ducarouge, währenddessen Ingenieur Michel Beaujon die Teile in bezug auf Festigkeit dimensionierte. Der Ligier JS U/15 wurde auch an den Radaufhängungen ständig überarbeitet, wobei Anfang Saison die Bremsen der Hinterräder endlich nach aussen in die Rä- der verlegt wurden, um einen besseren Wirkungsgrad der Seitenflügel zu erreichen, so dass jetzt nur noch Ferrari hinten innenliegende Bremsen verwendete. Die Ligier-Leute teilten - ähnlich wie ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...