AR-Zeitung Nr. 89 / 1934 vom 02.Nov.1934 - Seite 7
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... beobachtete Schleudern nur als Folge der kreisförmigen Versuchsbahn betrachtet haben wollten. Zur Beurteilung des Einflusses des Anhängerverkehrs musste ein Lastwagen ohne Anhänger mit Lastwagen mit Anhängern verglichen werden. Es wurden deshalb auf vier nebeneinanderliegenden Fahrspuren vollkommen gleiche fabrikneue Lastwagen, und zwar dreiachsige Wagen schwerster Type, verwendet. Von diesen fuhr ein Wagen ohne Anhänger, einer mit einem dreiachsigen, einer mit einem zweiachsigen Anhänger (alle drei mit Luftreifen) und einer mit einem zweiachsigen elastikbereiften Anhänger. Die drei luftbereiften Fahrgruppen fuhren mit einer Geschwindigkeit von 40 km/St., die vierte Fahrgruppe, mit Rücksicht auf die Bereifung, mit einer Geschwindigkeit von 25 km/St. Die tägliche mittlere Belastung betrüg auf jeder Fahrspur 2160 Tonnen. Das Ergebnis der Versuchsfahrten wurde, wie die D. A. Z. berichtet, aus den Gesamtbetriebskosten der Fahrzeuge, einschliesslich der Aufwendungen für die Fahrbahn, aus Verzinsung, Tilgung und Unterhaltung eji. rechnet. Dabei ergab sich, dass sich die Beför:- derung für die Fahrgruppen mit Anhängern auf allen drei Fahrspuren billiger als für den Lastwagen ohne Anhänger stellte, und zwar — und hier liegen natürlich die wesentlichen Feststellungen der Versuchsreihe — für den dreiachsigen Wagen mit dreiachsigem Anhänger um 29,7 %, für den ...Source:
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