auto motor und sport / Nr. 5 / 1997 - Seite 187
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... um 20, die vordere Spur um 40 Mil limeter. Da der Pctronas-Motor 28 Millimeter flacher ist als Macht Renault nur Pause in der Formel 1? Williams muß ab 1998 für die Renault-Triebwerke be zahlen. Der Preis für die von Mecachrome verwalteten Motoren soll sich in zwei Teile splitten: zehn Millionen Dollar für Material und War tung, 15 Millionen für die Weiterentwicklung. Wenn Wil liams Entwicklungsaufträge an Mecachrome vergibt, wer den diese an eine 20köpfige Eingreiftruppe von Renault weitergeleitet. Die gleichen, meist jungen Ingenieure, ar beiten parallel an einem Flug zeugmotor. Motorenchef Bernard Du dot glaubt nicht, daß viele Evolutionsschritte nötig sein werden: „Der neue RS9-Motor ist das erste Triebwerk, das wir auf eine Laufzeit von zwei Jahren konzipiert haben. Sozu sagen die Summe unserer be sten Ideen. Dinge, wie die Ver träglichkeit hoher Temperatu ren, laufen seit 1992 im Ver such. Unser Motor funktioniert bei 150 Grad ohne Klagen.“ Renault wird die Nabel schnur zur Formel 1 nicht völ lig durchtrennen. Auch wenn leitende Ingenieure wie Du dot und Jean-Jacques His von Prost, Ford und Ferra ri umworben werden, bleibt Renault am Puls der For mel 1-Technologie. Come back möglich. Dazu paßt die Aussage von Renault-Präsi dent Louis Schweitzer: „Wenn es Renault finanziell besser geht, ist eine Rückkehr in die Formel 1 ...Source:
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