AR-Zeitung Nr. 20 / 1997 vom 8. Mai 1997 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gewährleistet den Betrieb des aktiven Radgeschwindigkeitssensorsmit normaler Batteriespannung und die Möglichkeit, ständigein direktes Stromausfallsignal zu erzeugen, das im Steuergerät des ASB weiterverarbeitet werden kann. Die Stromstärkevariiert dabei zwischen einem maximalen und einem minimalen Wert. Der Grund dafür liegt im hohen bzw. niedrigenMuster im inkrementalen (wachsenden) Tbacc von Codierem. Die normale Batteriespannung vermindert Signalstörungen und vereinfacht die Eingangsschaltlogik zumASB-Steuergerät. Aufgrund der hohen Funktionalität und der gleichzeitigen Kostenminderung hat sichdie von ITT gewählte Spezifikation für den Sensor und für die Schnittstelle zum Steuergerätin der Praxis als die derzeit beste herausgestellt. Mit der mittlerweile von den bedeutendsten Zwei neue Systeme Noch vor der Jahrtausendwendekönnte eine dritte Version variabler Ventilsteuerzeiten fürweitere Freiheiten bei der Motorsteuerung sorgen: die Kombination aus Phasenverschiebung und Ventilhubumschaltung. Sportwagenhersteller Porsche hält gleich zweierleiOfferten parat: ein System von schaltbaren Tassen für direkt betätigte Ventiltriebe und einesfür Motoren mit kleineren Zylinderbohrungen, welches mitHilfe von Rollengabelschlepphebeln unterschiedliche Ventilhübe realisiert. Rein von der Phonetik ist zwar letzteres mit dem Honda-VTEC-System verwandt, ...Source:
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