SwissClassics Revue Nr. 4/4 2004 - Seite 152
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ro ver-Chef William Martin Hurst lernte den V8- Motor mit seinen 3531cc Hubraum 1963 bei ei nem Besuch der Mercury Marine in den USA kennen. Nachdem das Rover-Entwicklungsteam, zu dem der «Gasturbinenmann» Spencer King ge hörte, vom Aggregat überzeugt war, konnte Rover 1965 die Verträge mit GM zur Lizenzfertigung un terzeichnen. Man war sicher, dass damit ein guter (und wesentlich sparsamerer) Ersatz für die sich noch immer im Prototyp-Stadium befmdlichen Gasturbinen gefunden war. Der 1966 vorgestellte P6B mit dem V8-Aggregat, einem Leergewicht von nur 1340 kg und einer Höchstgeschwindig keit von 195 km/h wurde schon bald zum Liebling der britischen Polizei. Es folgten weitere Fahrzeu ge, in die der Rover-V8 eingebaut wurde: 1969 bekam ihn der Range Rover, später auch der Land Rover Defender sowie der Discovery. Auch gab es schon bald die Roadster von MG, Morgan, Triumph sowie TVR mit dem Motor. 152 SwissClassics Dezember/decembre 2004 Un moteur VB qui fait parler de lui 1956 marque la periode de la crise de Suez. Le premier manque energetique du monde y est lie. Pendant qu 'en Angleterre I' equipe du Designer David Bache planchait sur le developpement d'une carrosserie en alliage leger aerodynamique, l'entreprise americaine General Motors produisait un moteur VB en aluminium de seulement 163 kg. Les deux developpements ...Source:
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