auto motor und sport / Nr. 19 / 2009 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... reduziert sich von heute 18 auf künftig zwei _i_______ L r*--------- Das Maß zwischen Achsmitte und Pedalerie ist künftig bei allen Modellen gleich. Im Heck gibt es ein für alle Modelle geome trisch gleiches Blechteil, das wahlweise Verbundoder Mehrlenkerachsen aufneh men kann sich die Märkte entwickeln. Ich gehe davon aus, dass es um die 60 Modelle werden. Vom Polo bis zum Passat? Hackenberg: Ja. Und nachdem wir den Up auf Frontantrieb umgestellt haben, sind die neuen Aggregate für den Up auch kom patibel für den MQB. Das hängt natürlich von der Größe der Motoren ab. Wenn der Up 1000 Kubikzentimeter Hubraum hat oder noch weniger, dann passen die Mo toren auf jeden Fall in das nächstgrößere Segment. Und in Verbindung mit der Hy bridisierung sicher auch in noch größere Autos. Wie groß sind die Kostenvorteile des MQB? Hackenberg: Wir sprechen über Materi alkosten sowie die Entwicklungsund Pro duktionsaufwendungen. bis in die Fabriken hinein. Dazu kommt die bessere Aus lastung der Werke. Und es geht noch viel weiter. Bestimmte Modelle werden über haupt erst möglich, weil sie sich mit dem neuen Baukasten rechnen. Man braucht dazu diese Masse an Autos, und man braucht unterschiedliche Marken. Zur Zeit sind wir noch in der Entwicklung des MQB. Reduziert sich in diesem Zusammenhang auch die Produktionszeit? Hackenberg: Ich denke ja. Entwick ...Source:
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