AR-Zeitung Nr. 10 / 2002 vom 7. März 2002 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... eines Tages die kompletten Motoren zu fertigen. Diesem Ziel ist das Unternehmen einen grossen Schritt nähergekommen, denn den Aluminium-Zylinderblock mit der untergesetzten Bettplatte des neuen Volvo-Diesels liefert KS in fertigbearbeitetem Zustand ab. Damit kann die Lieferung von Fehlgüssen vermieden werden, die erst bei der Bearbeitung zum Vorschein kommen. Damit steigt dieQualität, und die Kunden sind zufrieden Dieser Volvo-Fünfzylinder(AR 31/2001) hat nur noch für die Kurbelwellen-Hauptlagerschrauben Eingussstücke aus Grauguss, die Lagerschalen selbstsitzen im Aluminium. Wozu erwähnt werden muss, dass KS auch über eine expandierende Fertigung von Gleitlagern verfügt. Klaus Jürgen Hedden, Chef dieser Sparte, berichtete, dass imAuto rund 80 unterschiedliche Gleitlager benötigt werden, vomMotor bis zu den Stossdämpfern. Jüngste Entwicklung sind Gleitlager ohne Blei, wobei ein Bleianteilvon maximal 0,5 1/2 als bleifrei gilt. Dagegen nimmt der Anteil an Kupfer zu - und damit die Tragfähigkeit. Hier fordert die Automobilindustrie Pleuelund Kurbelwellenhauptlager für Gas- Zulieferer als Konstrukteure Überdas Stadium, Bauteile nach Zeichnung herzustellen und diese an den Automobilhersteller zu liefern, ist die Zulieferindustrie längst hinaus. Ihre Entwicklungspotenz und -kompetenz wird vom Autokonstrukteur gern eingesetzt. Typisches Beispiel ist ...Source:
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