AR-Zeitung Nr. 18 / 2002 vom 2. Mai 2002 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... eine überaus weit ge- HART IM NEHMEN! Höchst interessant und aufschlussreich waren auch die Testfahrten mit den BaufahrzeugenFM 9-380 6x4, FM 12-380 6x6 sowie den beiden FM12-420 6x4 und 8x4. tiefen Drehzahlen. Die gut an die Motorcharakteristik angepassten Handschaltgetriebe VT 1708B liessen sich präzis und ausreichend leicht schalten. Das automatische I-Shift, zu dem auch eine automatisierte Kupplung gehört, wusste durch rasche und praktisch ruckfreie Gangwechsel zu gefallen. Es passte sich stetsautomatisch an die wechselnden Leistungsanforderungen an. Nurdort, wo die Teststrecke ziemlich abrupt aus einem leichten Gefälle in eine starke Steigung wechselte, sah das I-Shift den rasch steigenden Leistungsbedarf nicht schnell genug voraus. Folge: Es schaltete zuerst nur einen halben Gangzurück, um dann im Abstand von wenigen Sekunden noch zwei Wechsel über ganze Gangstufen hinzufügen zu müssen. Wegen«mangelnder Voraussicht» des Getriebes bietet in solchen Fällen (und nur dann!) ein manueller Eingriff des Fahrers ins Schaltprogramm Vorteile. Auf dem Fernverkehrsparcours, der mit 401 schweren Sattelzügen FM9 mit 340 und 380 PS starken 9,4-Litern gefahren wurden, zeigte sich zwar, dass der 9,4- Liter für den Einsatz auf topografisch leichten Strecken eine gültige, kostengünstige Alternative zum grossen 12-Liter darstellt. Doch in steilen Autobahnanstiegen ...Source:
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