AR-Zeitung Nr. 33 / 2002 vom 15. August 2002 - Seite 18
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
315'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
315'000 images in high resolution
Access to over 33'500 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 59'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... als zusätzlichen Freiheitsgrad in der DSC- Fahrdynamikregelung ausnützen. In Übersteuersituationen, wenn also der Kurvenradius des Fahrzeuges kleiner ist, als dies der Lenkeinschlag vorgibt, verändert die AktivLenkung den Einschlagwinkel der Vorderräder. Das Mass dieses selbstständigen Gegenlenkens wird von zusätzlichenParametern wie der Gierrate (Geschwindigkeitszunahme der Fahrzeugdrehung um die Hochachse) sowie der Querbeschleunigung bestimmt. Die Sensorik dieser beiden Eingangsgrössenstammt vom DSC-Stabilitätsprogramm. Bei BMW wird die AktivLenkung deshalb nur als Package mit der herkömmlichen Fahrdynamikregelung angeboten. Die Regelstrategie wurdenatürlich bewusst nicht derart ausgelegt, dass beliebige Power Oversteerings ohne jegliche Eingriffe am Lenkrad möglich werden. Die fahrdynamische Einflussnahme der AktivLenkung und des DSC geschieht prinzipiell voneinander entkoppelt und zeitlich versetzt. Zuerst wird versucht, die Situation nur mittels Lenkeingriff zu entschärfen, dadiese Aktion deutlich sanfter abläuft. Vom stabilisierenden Eingriff in die Lenkung spürt der Fahrer wenig. Bleibt das Gegenlenken erfolglos, wird die DSC- Regelung aktiv: der Eingriff in Bremse und Motormanagementals letzte Instanz FAHRERORIENTIERT Eine über das Lenksystem erfolgende Fahrdynamikregelungist nichts Neues. Kennfeldgeregelte Hinterachslenkungen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...