auto motor und sport / Nr. 18 / 1993 - Seite 30
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aus dem Motorrad K 1100 ent liehene kompakte Vierzylinder mit einem Liter Hubraum und 82 PS. Mercedes setzt auf einen neuen Dreizylinder, der als Diesel-Variante mit Direktein spritzung auch das Zeug zum Sparweltmeister hat. Beide Mobile sind Fronttriebler. Der Elektroantrieb ist ein Trostpflaster für die Metropo le, die keine Luft mehr be kommt - und ein Muß für die Zukunft: Trotz der heute nur zu berechtigten Einwände werden Elektroautos schon in wenigen Jahren eine immer wichtigere Rolle spielen. Elektrifiziert wiegt der El 900 Kilogramm, der Mercedes eine ganze Tonne. Der Unter schied erklärt sich allein aus der um 50 Prozent größeren Batte rie im Mercedes. Nach Merce des baut jetzt auch BMW auf eine Natrium-Nickelchlorid- Batterie, die AEG gemeinsam mit der britischen Firma Beta Research and Development entwickelte. Die im Ur-El in stallierte Natrium-Schwefel- Batterie hatte noch Probleme mit den hohen Strömen, die für die BMW-typische Spritzigkeit sorgen sollen. Modernste Elektronik syn thetisiert aus Gleichstrom den Halbbruder Drehstrom, wobei Mercedes das Heil in einer ho hen Nennspannung von elektri sierenden 550 Volt sucht, wäh rend BMW mehr der Durchset zungskraft des Stroms von bis zu 360 Ampere vertraut - 22 Mal so viel, wie eine Schuko steckdose hergibt. Der Syn chronmotor des BMW mit 45 PS Leistung erfordert zwar ...Source:
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