Motorwelt Nr. 12 vom 10. Juni 1938 - Seite 452
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... recht relativ. Analysiert man einmal die heutigen Verkehrsverhältnisse mit ihren recht verschiedenartigen Anforderungen an das Schnellfahren, so findet man drei Hauptgruppen : 1. den Stadtoder Intensivverkehr 2. den normalen Landstraßenverkehr 3. den Autobahn verkehr. Der Stadtverkehr mit seinen stets kurzen freien Fahrstrecken stellt an das Beschleunigungsvermögen der Fahrzeuge die größten Anforderungen, während eine hohe Geschwindigkeit völlig bedeutungslos ist. Der Landstraßenverkehr gestattet es, bereits kurzzeitig hohe Geschwindigkeiten einzusetzen. Doch sind die Fahrhindernisse so häufig, daß die Geschwindigkeit dauernd verzögert und wieder beschleunigt wird. Untersuchungen haben gezeigt, daß der Einfluß der Beschleunigung auf den Fahrdurchschnitt sich wie 1 : 1.23 verhält, wenn man die praktisch fahrbare Höchstleistung mit 1.23 bezeichnet. Also sinkt hier der Einfluß der Beschleunigung auf den Durchschnitt schon erheblich. Es wäre also unsinnig, hier noch Optimalbeschleunigungen einzusetzen, da sie keinen fühlbaren Einfluß mehr haben. Auf der Autobahn schließlich wird der Wert der Beschleunigung gleich Null. Einzig bestimmend für die Reisegeschwindigkeit ist hier die einsetzbare Dauergeschwindigkeit. Die Forderungen des Stadtverkehrs nach höchster Beschleunigung und der Autobahn nach höchster Dauerleistung sind recht extrem. ...Source:
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