auto motor und sport / Nr. 26 / 1955 - Seite 11
Unser Test - Lloyd LP 600
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... er auch bei totaler Windstille vorhanden, bei Wind direkt von vorn wird er logischer weise vergrößert, durch Rückenwind verringert. Nun kommt der Wind — der Fall Knurrjahn beweist es — nicht nur genau von vorn oder hinten. Schon das Fahren einer Kurve ändert die Verhältnisse, und das Fahrzeug wird schräg oder gar genau seitlich an geblasen. Niemand wird behaupten können, daß ein Auto auch von der Seite stromlinienförmig ausgebildet ist. Das geht schon mit Rücksicht auf die Unterbringung der Fahrgäste nicht, und selbstverständlich ist die seit liche Wagenfläche viel größer als die Stirnfläche, so daß Seitenwind tat sächlich üble Folgen haben muß: Er drückt das Fahrzeug aus seiner Bahn. Wie man sich die Gesamtmasse aller Wagenbauteile im Schwerpunkt des Fahrzeugs vereinigt denken kann, um bequemer die physikalischen Verhältnisse berechnen zu können, so kann man sich die Luftkräfte aus Seitenwind ebenfalls an einem einzigen Punkt angreifend denken, der von Frontund Seitenfläche und von der Stromform als solcher abhängig ist. Er liegt bei normalen Karosserien etwa im vorderen Wagendrittel, der Wagenschwerpunkt dagegen etwa in Wagenmitte. Wagenschwerpunkt und Luftangriffspunkt liegen also voneinander entfernt, die Luftkräfte greifen an diesem Hebelarm an und ergeben ein verstellendes Moment um die Wagenhochachse, in dem Sinne, daß beispielsweise von links ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Lloyd LP 600 (1955) |
| Brand dossiers | Lloyd |
| Location / event | |
| People |
Loading...