AR-Zeitung Nr. 27 / 1991 vom 27. Juni 1991 - Seite 41
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... einen solchen «Überflieger» hinzuzufügen,wird sich kaum befriedigend erklären lassen. Sicher glaubte man in Stuttgart u. a. auch, demRuf der Marke ein Spitzenmodell zu schulden, das nach Dimension, Leistung, Raffinementund Qualität alles andere an vorhandenem Auto übertrumpfen müsse. Doch die Frage muss erlaubt sein, ob solch ein Gigant noch in die Zeit passt, obes kritiklos hinzunehmen ist, dass ein so auf seinen Ruf bedachtes Unternehmen den «Zeitgeist» mit einem Zweitönner gewissermassen ohrfeigt. Auch ein offiziell verbriefterStadtverbrauch von mehr als 201/100 km kann dem Credodes Umweltschutzes kaum dienlich sein. Entstand hier nicht gar ein «Hassobjekt»?Ein Vergleich des MB-V8 mit dem Bugatti Royale drängt sichauf. Vor 60 Jahren wollte auch «Le Patron» ein Ober-Über-Auto schaffen. Am Epigonen zeigtsich der Fortschritt der Technik. Das Stuttgarter Motormonument kann mehr Zylinder vorweisen, mehr Nockenwellen,mehr Ventile und wringt aus dem halben Hubraum die doppelte Leistung. Ein neuer Markstein ist gesetzt!Der Zwölfzylinder präsentiert sich dem Betrachter als realisierte, langjährige Erfahrung. Im Stil des Hauses eine feingeschliffene Komposition bereitsbewährter Elemente. Man kann den VI2 als «zwei Dreiliter- Sechszylinder auf einem gemeinsamen Kurbelhausfundament» ansehen. Bei einem Zylinderwinkel von 60 ° ergeben die Grundmasse - ...Source:
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