auto motor und sport / Nr. 19 / 1994 - Seite 66
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... schwer sind, beispiels weise die Luftfahrt. auto motor und sport-Redakteur Heinrich Sauer hält den Elektroantrieb heute kaum für konkurrenzfähig. Für die Zukunft gibt er ihm aber die größten Chancen So ein Motor kann schon mit drei Zylindern so ruhig lau fen wie ein Viertakt-Sechszylinder von heute. Auf den Prüf ständen der Daimler-Forscher reifen derweil neue Einspritz verfahren mit Hochdruckpum pen und filigranen Zerstäu bungsdüsen, die den Verbrauch reduzieren helfen. Die heute aktuellen Vertei ler-Einspritzanlagen schaffen höchstens Drücke von bis zu 800 bar und lärmen dabei mit 100 Dezibel, was auch eine Ge räuschkapselung kaum vertu schen kann. Die künftigen Sy steme arbeiten inzwischen in ei ner Reihe von Einzylinder-Versuchsmotoren und zeigen die Tendenzen für die Diesel-Zu kunft: Mit 1400 bar Einspritz druck wird der Kraftstoff prak tisch vorverdampft in den Brennraum eingesprüht. Dabei sind die neuen Systeme, über deren Bauart die Forscher noch keine Details verraten wollen, auffällig leise und sparsam. Hier steckt ein großer Teil des Verbesserungspotentials, das für den Diesel der Zukunft aufgezeichnet wird: minus 20 Prozent Verbrauch, minus 20 Prozent Emissionen. Billiger wird der Dieselmotor dadurch nicht, schon weil besonders rei ne Abgase und hohe Wirkungs grade exotische Materialien wie d gesinterten Kohlenstoff für ...Source:
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