auto motor und sport / Nr. 6 / 1985 - Seite 11
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... denden Heckklappe und dem variablen Gepäckraum fehlt die bei Limousinen dieser Größenordnung meist übliche, den Heckbereich verstärken de Kofferraum-Brücke. Beim Scorpio übernehmen in der Struktur anders ausgelegte Längsträger und im oberen Be reich verstärkte Radhäuser die Stabilisierung. Aus Festigkeitsgründen waren nennenswerte Gewichtseinspa- Variabilität im Scorpio-Gepäckraum; rundliche Formen an der cw 0,33-Karosserie mit Stummelheck rungen bei der 223 Kilogramm schweren Roh-Karosserie nicht mehr machbar, denn nach Aus kunft von Hans Fleischer, Lei ter der Karosserie-Entwick lung, ist eine weitere Blechstärken-Minimierung beim derzei tigen Stand der Blechbearbei tung nicht mehr möglich. Die seit 1984 laufende Umwelt- Diskussion zwang die Karosse riebauer nochmals auf den Plan, als es galt, innerhalb kür zester Zeit in der Bodengruppe noch einen geeigneten Platz für den Katalysator zu finden. Ein nachträglich erweiterter Mittel tunnel nimmt den vermeintli chen Waldrettei auf, doch mußte man anschließend noch mals die Crash-Versuche wie derholen. Weitere Folgeer scheinungen: Die dadurch ver ursachte Nachhomologation verzögerte den Serienanlauf um ein halbes Jahr. Beim Korrosions-Schutz ver zichtet Ford auf das weithin üb liche verzinken der Blechteile, durch eine sorgsam aufgetrage ne Versiegelung aller gefährde ten ...Source:
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