AR-Zeitung Nr. 47 / 1995 vom 16. November 1995 - Seite 31
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zur Verfügung, welche sich durch grafisch arbeitende Postprocessors übersichtlich darstellen und dadurch einfacher interpretieren lässt. Um einem Belastungsversuch nach den anfangs erwähntenKriterien standzuhalten, wurde die Torsionssteifigkeit des Fahrgestelles mit unterschiedlichen Wandstärken durchgerechnet. Die Resultate wurden auf ein Torsionsmoment von 3000 Nm um die Fahrzeuglängsachse reduziert. Die Steifigkeit als Funktion der Wandstärke ist imBild 2 ersichtlich. Aus diesem Diagramm lässt sich die für eineausreichende Steifigkeit notwendige Wandstärke entnehmen. Am Modell mit der gewählten Wandstärke von 5 mm sollen nun weitere Aussagen betreffend Materialqualität gemacht werden 6 V — A 2 “h ^y 2 “h V ~ (Ö x Ö y + ö y ö z + Ö Z Ö X ) + 3(% x 2 + Tyx 2 + T^ 2 ) Die Vergleichsspannung aufgezeigt in der oben erwähnten Form ist in Bild 3 auf der durch die Belastung herrührendenVerformung dargestellt. Für die Darstellung wurde ein Deformationsfaktor von 2 gewählt. Die Belastung entspricht einemTorsionsmoment von 15 800 Nm um die Längsachse, was derdreifachen statischen Radaufstandskraft entspricht. Lokale,eng begrenzte Spannungsspitzen am Ort der Lasteinleitungund der Randbedingungen sind bei der Ergebnisauswertung und Getrieben dienen, wurden weggelassen. Auswirkungen vonVereinfachungen auf das Ergebnis muss der ...Source:
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