auto motor und sport / Nr. 24 / 1990 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Nuß zu knacken geben. Da dürfte es leichter fallen, einer Kuh den Eistanz beizubringen, als einen viertürigen Sportwagen mit we niger als 1400 Kilogramm Ge samtgewicht zu bauen. Der 989 wird den 928 um 30 Zentimeter überragen, er wird vier statt zwei Türen haben und mit Sicherheit nicht kärglicher ausgestattet sein. Der 928 ist ein wahres Leichtbauwunder. Türen. Hauben. Fahrwerkstei le, ja sogar das Lenkrad sind aus leichtem Aluminium gefer tigt. trotzdem wiegt der Acht zylinder-Sportwagen 1680 Ki logramm. Wo also kann gespart wer den? Man plaziert das Getriebe künftig nicht mehr wie beim 928 an der Hinterachse (Transaxle-Bauweise). Das 989-Getriebe wird leicht, und es sitzt vorn am Motor. Am Motor selbst dürften die meisten Pfunde zu schinden sein. Der Fünfliter-Achtzylin der aus dem 928 ist als solides, schweres Stück Maschinenbau bekannt, kraftvoll zwar, aber auch durstig. Der neue Achtzy linder wird leicht, zierlich und sparsam werden. Mit einem Zylinderwinkel von 80 Grad und Vierventilzylinderköpfen ausgestattet, hat er aber nichts mehr mit dem Achtzylinder-Rennmotor ge mein. der gerade eine unrühm liche Karriere in der amerikani schen Cart-Rennserie beendet hat. Der 2.6 Liter große Renn motor hätte eigentlich die Basis für die künftigen Porsche-Se rienaggregate abgeben sollen. Sein Handikap war aber nicht die mögliche ...Source:
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