auto motor und sport / Nr. 10 / 2010 - Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ver zögerung, aber hoher Aufpreis: die Keramikbremse und hart die beiden Kupplungen schnappen, hängt auch davon ab, wel che Einstellung (Comfort, Auto oder Dynamic) der Fahrer im Drive-Select- Menü gewählt hat. Gönnt der Pilot seinem Ringkämpfer dann noch die Dynamiklenkung, das Sportdifferenzial und die diagonal ver netzten Dämpfer DRC (Dynamic Ride Control), schauen ihn nicht nur drei Untermenüs mehr an, ist er nicht nur einiges an Geld zusätzlich los, sondern machen diese aus seinem RS5 auch eine unglaubliche Fahrmaschine. Damit kein falsches Bild aufkommt: Der Quattro- Bube begeistert schon ohne diese Rege lungstricks mit einer ausgewogenen Abstimmung. So schnell, agil, trakti onsstark und trotzdem gutmütig, wie der permanente Allradler über die Stre cke donnert, sucht er seinesgleichen. Mit den Segnungen der Elektrome chanik scheint er die Regeln der Physik zu attackieren: Beim harten Anbremsen drückt DRC das Nicken weg, stemmt sich beim Einlenken gegen das Wanken und überlässt einem Kraftverteilungs- Trio die Mission „Dem Untersteuern keine Chance“. Die serienmäßige dyna mische Momentenverteilung regelt per Bremseingriff den Schlupf an der Vor derachse, das neue selbstsperrende Kronenrad-Mittendifferenzial (siehe Spotlight) verschiebt je nach Schlupf situation verzugsfrei die Kraft zu den Achsen, und das aktive ...Source:
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