auto motor und sport / Nr. 20 / 1984 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... denden Kabinettssit zung vom 19. Septem ber sind es vor allem, die den deutschen Au tofahrer (und nur ihn, denn eine EG-Regelung ist weiter entfernt als je zuvor) in seinem Verhalten beeinflus sen werden: Ab 1989 gilt die Katalysator pflicht für alle neu zu gelassenen Autos, Wa gen mit mehr als zwei Liter Hubraum müs sen schon ein Jahr zu vor dem neuen Re glement entsprechen. Schließlich gibt es Steueranreize schon ab Juli 1985 zum vorzeiti gen Einkauf des um weltfreundlichen Au tos - den genauen sei ungeachtet einer nicht vor genommenen Steuerbefreiung seine Position festigen wird. Er braucht keinen Katalysator, und der Rußfilter ist zwar im Gespräch, aber noch nicht vor geschrieben. Man muß außerdem davon aus gehen, daß Tempo-Diskussio nen jenseits der gefaßten Be schlüsse weiterhin zum Thema gehören werden. Der Grund: Es gibt einen Zusammenhang zwischen der ausgepufften Schadstoffmenge und dem Fahrzustand des Autos, wobei vor allem die vermutlich wald schädigenden Stickoxide eine Rolle spielen. Tendenziell steigt NOx mit steigender Ge schwindigkeit an, was im Sinne günstigerer Emissionen so zu interpretieren ist: Vollgas mit hohen Motortemperaturen und fettem Gemisch ist schlecht, wobei eine Reduktion von bei spielsweise 130 km/h auf 100 wenig einbringt. Auch zu lang sames Fahren ist im Sinne der Emission nicht gut - ...Source:
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