Powerslide Nr. 5 / 1967 Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... aber preisgünstiger zu machen. Tatsächlich sanken die Motorleistungen vor übergehend von gegen 110 auf rund 80 PS, doch die Fahrgestellentwicklung ging dort w e i t e r , w o s i e b e i E n d e d e r F o r m e l J u n i o r a u f g e h ö r t h a t t e . B e r e i t s 1 9 6 5 h a t t e C o s w o r t h w i e d e r e i n e n M o t o r , d e r — z u s a m m e n m i t d e n Fahrgestell-Verbesserungen - die alten Formel- Junior-Rundenrekorde ausradierte. Auch die Preise gingen nicht herunter. Die Konstrukteure h a t t e n d i e F o r m e l g e b e r w i e d e r e i n m a l a u s gespielt. In Italien schlug der Reglementswechsel noch w e n i g e r h o h e W e l l e n a l s a n d e r s w o . G e schickte Tuner waren rasch mit neuen Ansaug rohren zur Stelle, die es ermöglichten, die nun verlangte Einvergaseraniage anstelle der beiden We b e r - D o p p e l v e r g a s e r a u f d i e F o r d - M o t o r e n zu montieren. Ja. in Italien wurde sogar der Reglementstrick geboren, mittels entsprechen d e m A n s a u g r o h r e i n e n We b e r - D o p p e l k ö r p e r vergaser als Einvergaseranlage deklarieren zu lassen. Die italienische Formel-3-Geschichte ist, was ihre Eigenständigkeit anbelangt, rasch erzählt. Italienische Wagen wurden wieder konkurrenz fähig, doch ihre technische Konzeption folgte v ö l l i g d e m B a u m u s t e r d e r E n g l ä n d e r, w e n n man von einigen ...Source:
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