AR-Zeitung Nr. 2 / 2006 vom 11. Januar 2006 - Seite 22
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... (Köningswelle), Stossstangen und Kipphebeln; Silumin-Zylinderköpfe; Zylinderblock aus Siluminguss mit auswechselbaren Stahlbüchsen; zusammengesetzte, rollengelagerte Hirth-Kurbelwelle; Trockensumpfschmierung, Öl 30 L; 1 Solex-Horizontal-Doppelvergaser, 1 Roots-Kompressor (Ladedruck 0,95 bar), 1 Bosch-Magnet pro Zylinderreihe; Behr-Lamellenkühler (Glykolfüllung). Kraftübertragung (auf Hinterräder) Vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe; Mehrscheibenkupplung. Fahrgestell Leiterrahmen aus Chrom-Nickel-Moybdän-Stahl; v. u. h. Einzelradaufhängung, vorn Kurbellenkerachse mit queriegenden (im Rahmen-Querrohr untergebrachten) Drehstabfedern, hinten Pendelachse, geführt durch schräge Längslenker, Drehfederstäbe in Längsrichtung (in den beiden Chassis-Längsrohren); v. u. h. einstellbare Reibungsstossdämpfer. Vierrad-Trommelbremse (hydraulisch) von Lockheed; Lenkung mit Schneckeund Rolle; Zentraltank (zw. Fahrer und Motor) 210 Liter; Reifen v. 5.50-19, h 7.00-19 oder 7.00-22; Rudge-Withworth-Drahtspeichenräder. Dimensionen Radstand 291 cm, Spur vorn und hinten 142 cm, Länge 392 cm, Breite 169 cm, Höhe 102 cm. Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit 340 km/h; Leistungsgewicht 1,6 kg/PS (trocken) bzw. 2,2 kg/PS (fahrfertig). Langes Startprozedere «Wie komplex schon die damaligen Grand-Prix-Autos waren, zeigt sich daran, dass das Startprozedere kaum weniger Zeit in ...Source:
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