auto motor und sport / Nr. 15 / 2009 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ACHTSTUFEN-AUTOMAT O Drehmomentwandler G Wandlerüber brückungskupplung G Ruckdämpfer O Radsätze 1 bis 3 0 Radsatz 4 Kupplungen Q Bremsen O elektrohydraulische Steuereinheit O Getriebe- Ausgangswelle Diese Automatik von ZF realisiert acht Gangstufen mit vier Zahnradsätzen. Gegen über einem Sechsstufen-Automaten soll sie etwa sechs Prozent Kraftstoff sparen. BMW setzt das Getriebe im neuen 760i mit V12-Motor und im Fün fer GT ein. WANDLER DER ZEIT Die Bedeutung der Doppelkupplungsgetriebe nimmt zu. Der klassische Wandler-Automat kontert mit erheblichem Sparund Komfortpotenzial. Wandler-Automatikgetriebe stehen nicht mehr im Verdacht, Spritfresser zu sein.“ Mit dieser Mei nung steht Jürgen Greiner, Geschäftsführer der ZF-Produktentwicklung, keineswegs allein. Im Gegenteil: Die Experten in der Auto-Industrie vertreten diese These unisono. Dennoch ist - ebenfalls laut Greiner - „der Hand schalter bei einem guten Fahrer immer noch am besten“. Klassische Wandler-Automatikgetriebe haben seiner Erfah rung nach einen Verbrauchsnachteil im einstelligen Prozent bereich. Der lag nach Messungen von auto motor und sport bisher bei vier bis sechs Prozent. Inzwischen drängt das Doppelkupplungsgetriebe (DKG) auf breiter Front in den Markt. Es steht im Ruf, fast so kom fortabel wie ein Wandler-Automat und zugleich annähernd so sparsam wie die ...Source:
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