AR-Zeitung Nr. 17 / 1980 vom 17.Apr.1980 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bis auf die Höhe seines letztjährigen Autos. Keiner gab nach, und in der Opel-Kurve standen beide Autos quer, wobei der Capri den Tatort dann schneller als sein Rivale in Richtung Ziel verlassen konnte. Beide Autos wiesen verbeulte Kotflügel auf. Dritter wurde dann Merl auf 935, vor Wollek auf 935, der mit einer Runde Rückstand noch gewertet werden konnte. Sieger Ludwig bekam noch eine Geldstrafe aufgebrummt, wegen des gefährlichen Manövers zwischen Sachsund Opel-Kurve. Im DRSM-Rennen der «Kleinen» (bis 2 Liter) kämpften die rund 400 PS starken 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder um den Sieg, wobei Harald Ertl mit dem Capri Turbo auf der Pole-Position stand, gefolgt von Niedzwiez auf Capri, Stuck auf Schnitzer-BMW 320/80 (mit Rohrrahmen), Heyer auf Lancia Beta Turbo, Soldeck auf Capri und Walter Brun auf BMW 320/80. Die Resultate der Läufe um die Deutsche Rennsport-Meisterschaft Division I (Wagen über 2000 cm3) 1. Klaus Ludwig (Ford Capri 1,8-Liter Turbo), 18 Runden in 36'44,04" - 202,795 km/h; 2. Axel Plankenhorn (Porsche 935), 36'50,90"; 3. Volkert Merl (Porsche 935), 37'36,15"; 4. Bob Wollek (Porsche 935), 1 Runde zurück; 5. Dieter Schornstein (Porsche 935), 1 Runde zurück; 6. Manfred Schurti (BMW MI), 1 Runde zurück; 7. Edy Brandenberger (BMW M1), 1 Runde zurück; 8. H. Jürgensen (BMW M1), 2 Runden zurück; 9. Uli Reisenbichler ...Source:
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