auto motor und sport / Nr. 3 / 2008 - Seite 107
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... in denen gleichzeitig angesetzt werden muss, um den größt möglichen Effekt zu erzielen“, sagt Bernhard Geringer, Leiter des Insti tuts Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugbau an der Technischen Universität Wien. Das seien einerseits Maßnahmen am Gesamtfahrzeug wie etwa Einsatz von Leichtlaufreifen, Ver besserung der Aerodynamik und Leichtbau. Andererseits sieht er hohes C02-Einsparpotenzial im Bereich von Triebwerk und Antriebsstrang. „Die Stellschrauben müssen aber im glei chen Maße bei Kraftstoffen und bei der Verkehrsinfrastruktur angezogen wer den“, stellt Geringer klar. Dass dies alles nicht zum Nulltarif zu haben ist, versteht sich von selbst. Aber was wäre beispielsweise zu errei chen, wenn ein Autohersteller 500 Euro pro Serienfahrzeug in die Hand nähme, um etwa einen 1,6 Tonnen schweren Mittelklasse-Wagen mit Zweiliter-Otto motor weniger spritdurstig zu machen? Bosch hat nachgerechnet - dafür sind Benzindirekteinspritzung in Kombina tion mit Turboaufladung, Downsizing, optimierter Generator, variable Ventil steuerung und Start-Stopp-System zu haben. Erzielbare C02-Reduktion: 40 g/km - von 182 g/km auf 142 g/km. An dersherum gesagt: Der Verbrauch sinkt von 7,7 auf sechs Liter pro 100 km. Doch dies ist nur ein Aspekt, wie VW-EntWickler Martin Goede betont. So brächten beispielsweise 100 Kilo gramm weniger ...Source:
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