auto motor und sport / Nr. 6 / 1984 - Seite 29
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Ganze auch noch gut. Der quer im Bug arbeitende Reihen-Vierzylinder ist ein in vieler Hinsicht eigenwilliger Geselle. Zunächst einmal zählt er mit 74 mm Bohrung und 86,5 mm Hub zu den extremen Langhubern. Ferner leistet er sich pro Zylinder zwei Einlaß ventile und ein Auslaßventil. Schließlich tanzt er auch noch in Sachen Einspritzung aus der Reihe. Die von einem Compu ter geregelte Anlage arbeitet ohne Luftmengenmessung und füttert jeden Zylinder einzeln und zur rechten Zeit durch die geöffneten Einlaßventile. Das Ergebnis solch eigenwilli ger Bauweise sind nicht nur 100 PS (74 kW) bei 5750/min, son dern ein insgesamt verblüffen der Motor. Schon ab 1500 Tou ren ist der Fünfzehnhunderter rüstig bei der Sache, das Auto in jedem der fünf Gänge mehr oder minder heftig zu beschleu nigen. Ab 4000/min, wo sich das Drehmoment langsam zu ballen beginnt (130 Nm bei 4500/min), fällt das Aggregat regelrecht über Getriebe, An triebswellen und Vorderräder her und läßt das 820 kg leichte Auto stürmisch nach vom schnellen. Und weil das Fünfganggetriebe so herrlich leicht zu schalten ist und die Abstufung der fünf Gänge stets für vehementen Anschluß sorgt, ist die Versu chung für fortwährendes Po werplay einfach überwältigend. Dabei ist die Art, wie der CRX von Gang zu Gang sprintet und nach jedem Einkuppeln zu beißt, viel eindrucksvoller, als es ...Source:
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