auto motor und sport / Nr. 18 / 1996 - Seite 40
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... tung an: Der Fahrer-Airbag wird von einem mechanischen Gurtstraffer ergänzt, der Bei fahrer-Airbag mit 60 Liter Vo lumen ebenfalls. Obwohl auf der Fahrerseite nur ein 35 Liter großer Eurobag montiert ist, der weniger Volu men als die gängigen US-Airbagsysteme aufweist, ist die In sassenbelastung bei diesem harten Offset-Crash mit halb seitiger Überdeckung und 55 km/h gering. Verantwortlich für den glimpflichen Ausgang ist in erster Linie der klug konstruier te Vorbau des Sharan, der sich unter mustergültiger Energie aufnahme um 70 Zentimeter zusammenschiebt. Schon der erste Blick auf das gecrashte Auto zeigt Unge wohntes: Die Fahrgastzelle ist offensichtlich sehr steif, die Dachpartie kaum verformt. Während sich der Radstand des Vans auf der Fahrerseite um 21 Zentimeter verkürzt hat, streckt die aufgenommene Verfor Crash mit Präzision: Mit exakt 54,6 km/h und einer Seitenabweichung von weniger als vier Millimetern fahrt der Sharan gegen den Block MIM Nach 0,09 Sekunden: Beide Air bags öffnen sich, der Vorbau knautscht unter hoher Energieaufnahme mungsarbeit den Radstand auf der Beifahrerseite um 12 Zenti meter in die Länge. Das Kunst stück. auch die stoßabgewandte Beifahrerseite der Karosserie intensiv an der Kraftaufnahme zu beteiligen, ist beim Sharan sichtlich gut gelungen. Die Dummy-Meßwerte be wegen sich alle ...Source:
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