AR-Zeitung Nr. 21 / 2006 vom 24. Mai 2006 - Seite 3
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Gewicht Testfahrzeug +150 kg, voller Tank, Temperatur 20 °C, Luftdruck 1000mbar (= Meereshöhe). O-IOO km/h in 7,8 s! Aerodynamischer Feinschliff zählt nicht gerade zu den Stärken des Commander. So ist die geringe Geräuschkulisse im Interieur eigentlich erstaunlich. Punkto Akustik sind bei Fahrt keine grossen Unterschiedezwischen V8-Benziner und V6- Diesel feststellbar. Bei 120 km/h wurden im Interieur beim Benziner 65 dB(A), beim Diesel 65,5 dB(A) gemessen. Deutlich lauter operiert derSelbstzünder nur im Leerlauf (43 gegen 41 dB (A)). Der 3.0 CRD bringt massige 2320 kg auf die Waage, doch der Sechszylinder-Turbodiesel aus dem Mercedes-Benz-Regal sorgt für frisches Temperament. Der Offroader spurtet in 9 s aus dem Stand auf 100 km/h, das reicht, um mit gut motorisierten Kompaktwagenmitzuhalten. Subjektiv wirkt der mächtige 5.7 V8 Hemi (vgl. «Stichwort*) jedenfalls kaum kräftiger. Zwar sprintet der leer 2350 kg wiegende Benziner bei Bedarf innur 7,8 s von 0 auf 100 km/h. Doch der Diesel legt sich bereits bei 1600/min wie ein Bulle ins Zeug (510 Nm), während dielaut Werk 509 Nm des V8 erst bei 4000/min erreicht werden. Beide Motoren harmonieren gut mit der 5-Stufen-Automatik, deren Wählhebel auch eine manuelle Impulsfunktion beinhaltet. Für hohe Zuladungen oder für den Anhängerbetrieb gibt es das Programm«tow/haul», das den Overdrive deaktiviert und die ...Source:
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