SwissClassics Revue Nr. 87/5 2021 - Seite 105
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Japan-Oldies nicht viel wert, doch für die H1 und H2 werden sehr hohe Preise bezahlt. Da lohnt sich für spezialisierte Betriebe die Nachfertigung von nicht mehr lieferbaren Komponenten wie zum Beispiel die Auspuffanlagen. «Jedes Teil ist neu erhältlich, auch kleinste Gummiteile», erzählt Hämpu. Gemäss den Fahrzeugpapieren wurde seine H2 zuletzt 1986 gefahren, während mehr als 25 Jahren verstaubte sie demnach als Standzeug. Alle Dichtungen, alle Simmerringe, alle Gummiteile mussten ersetzt werden. Bei der Demontage der drei Einzelzylinder kamen verschlissene Übermasskolben ans Tageslicht. Dass die Firma Wiseco noch drei Kolben des letzten Übermasses auf Lager hatte, war ein Glücksfall, so konnten die Zylinder weiterverwendet werden. Die Kurbelwelle setzte Werni Kreis, einst Rennmechaniker von Bruno Kneubühler, mit neuen Rollenlagern wieder instand. Die Kurbelwelle hat eine Kröpfung von 120°. Wenn der linke Kolben hochfährt, saust der rechte abwärts. Das ergibt so genannte Massenkräfte erster Ordnung oder, Der 750er Zweitaktmotor muss angekickt werden, einen Elektrostarter gibt es nicht. 105www.swissclassics.com SwissClassics Anhand der asymmetrischen Auspuffanlage ist jedem Überholten klar: Ich werde nun von einer Zweitakt-Kawasaki abgehängt. Mit ihren schmalen Reifen lässt sich die Kawasaki 750 H2 flink in die Kurven einlenken. ...Source:
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