auto motor und sport / Nr. 10 / 1985 - Seite 107
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Denn nur dadurch wird gewährleistet, daß die In sassen nach einem längeren Parkplatzaufenthalt - wäh renddessen der Lüftermotor unabhängig vom Bordnetz in Betrieb bleibt - in kurzer Zeit ein erquickliches Temperatur niveau vorfinden. Im Hinblick auf die formale Gestaltung des Schweden-Coupés fällt - von der Glaskuppel einmal abgesehen - vor allem auf, daß ein neuer cvRekord augenscheinlich nicht erste Priorität hatte. Denn 0,32 sind als Luftwiderstandsfaktor heu te kaum noch der Rede wert, selbst wenn man die vergleichs weise kleine Stirnfläche von 1,72 m2 in Rechnung stellt. Björn Envall, Chefdesigner bei Saab, legte es vielmehr auf be sonders günstige Abtriebsver hältnisse und gute Fahrstabili tät bei höheren Geschwindig keiten an, was er durch die aus geprägte Keilform auch er reicht haben will. Erklärtes Ziel der Nordmänner war es ferner, innerhalb kom pakter Außenabmessungen ein vernünftiges Raumangebot si cherzustellen. So geriet der Prototyp bei identischem Rad stand gut 40 Zentimeter kürzer als sein 900er-Ahne. „Genü gend Platz für vier Personen und einen großen Kofferraum“ wird es trotzdem geben, läßt Envall wissen. Aus dem Repertoire der Flug zeugbauer, die im Saab-Konzern bekanntlich ebenfalls zu Hause sind, stammen die vor deren und hinteren jeweils nur ein Kilo leichten Schutzschilde der ...Source:
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