AR-Zeitung Nr. 47 / 1943 vom 24.Nov.1943 - Seite 6
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... bestimmte Menge Treibstoff in den Verbrennungsraum zu bringen und dort möglichst fein zu verteilen. Beim Vergaser erfolgt die Steuerung dieser Gemischbildung bekanntlich durch die Anordnung der Düsen, durch die Geschwindigkeit der Gemischsäule, sowie durch Drosselklappen. Bei der Einspritzung dagegen sorgen eine Treibstoffpumpe sowie eine oder mehrere Düsen für die Treibstoffdosierung; die Luftmenge dagegen wird nach wie vor durch die Drosselklappe reguliert. Treibstoffund Luftbedarf sind keine konstanten Grossen, und zwar weder absolut noch in ihrem gegenseitigen Verhältnis. Ihre Menge hängt von der Drehzahl sowie der Belastung des Motors ab. Die notwendige Anpassung an diese Verhältnisse ist es vor allem, welche die Gemischbildung im Automobilmotor stärk kompliziert. Grundsätzlich sind zwei voneinander verschiedene Einspritzarten zu unterscheiden: Die Einspritzung in den Zylinderkopf (Fig. 1), also vollrig. 2. Einspritzung in die Ansaugleitung {< unechte > Einspritzung), hier für einen seitengesteuerten Motor vorgeschlagen. (1 = Einspritzdüse, 2 = Ansaugrohr, 3 = Vorwärmer,4 = Auspuffsammeirohr.) ständig getrennt von der Luftzufuhr, welche als «echte» Einspritzung bezeichnet werden kann, sowie die Einspritzung in die Ansaugleitung (Fig. 2), z. B. in eine Venturidüse oder in den Zufuhrstutzen eines Radial-Kompressors, d. h. die sogenannte ...Source:
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