AR-Zeitung Nr. 16 / 1909 vom 19.Jun.1909 - Seite 239
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Heinrich eröffnet den Reigen; und mancher „grossen Kanone" wird er den Mut und das „rasende Verlangen" abkaufen. Das Bergrennen, welches bisher die Piece de resistance der Fahrten war, fällt diesmal weg. Man erinnert sich noch des vorjährigen Hunsrück-Rennens, welches ergab, dass selbst der beste Wagen an solchen Aufgaben sich zuschanden fahren kann. Für das ausgefallene Bergrennen sind zwei Schnelligkeitskonkurrenzen eingelegt. Selbst in der Zweimillionen-Stadt Berlin wissen sich die Prinz Heinrich-Tourenfahrer Geltung zu verschaffen. Die Vorschrift der Mindestmasse war Ursache für einen Spezialoberbau, eine besondere Tourenkarosserie, die auf den Millimeter den Anforderungen gerecht wurde. Fast alle Wagen zeigen ferner an der Spritzwand eine Art Manschette, welche bei der Schnelligkeitsprüfung den Luftwiderstand mildern soll. Das automobilistische Leben und Treiben erreichte seinen Höhepunkt in der grossen Garage in der Fritschestrasse zu Charlottenburg bei der Abnahme der Wagen. Nicht nur, dass sich die Autos drängten und häuften, auch der «Typ» war ein anderer als der gewohnte; es lag mehr «Rasse» in den Wagen. Die erste Gefahr drohte schon bei der Einfahrt in den weiten Hof der Kraftfahrzeug-Aktien-Gesellschaft Loeb & Co., denn hier galt es schon, die Charybdis und Ccylla zu passieren. Durch ein kleines Holzstück, in der Einfahrt ...Source:
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