AR-Zeitung Nr. 41 / 1986 vom 09.Okt.1986 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 40-100 km/h s 7,8 10,7 15,3 21,8 40-120 km/h s - 14,6 20,4 29 5 40-140 km/h s - 19,5 25,8 37,9 40-160 km/h s — - 32,8 47,5 40-180 km/h s - - 46,2 614 Bemerkenswert ist bei diesem sportlichen Trio aus Nagoya ein Blick unters Blech. Moderne, leistungsfähige Vierventilmotoren mit diversen Raffinessen sowie teilweise aufwendige Fahrwerkskonstruktionen zeigen, dass Toyota technisch ganz vorn mitmarschieren will. Die soeben vorgestellte Allrad-Variante des Celica (S. 29) bestä- tigt diesen Trend. Die Umstellung auf das Frontantriebskonzept für den Celica erfolgte in erster Linie aus produktionstechnischen Gründen. Das seit 1970 hergestellte Coupe, das vor allem in seinen ersten Versionen auch in der Schweiz sehr populär war, basiert nämlich traditionell auf den Mittelklasselimousinen Carina und Corona, und nachdem bei diesen im Jahre 1983 bzw. 1984 die Abkehr von Hinterradantrieb und Starrachse erfolgt war, fehlte im Programm der Unterbau für einen Celica nach herkömmlichem Baumuster. Der neue Vorderradantriebs- Celica (eine ausführliche Beschreibung sowie ein erster Fahrbericht erschienen in der «AR» 50/1985) wird sowohl als dreitüriges Fastbackcoupe (mit Heckklappe) als auch in einer zweitürigen, in der Schweiz nicht erhältlichen Stufenheckvariante hergestellt. Der technische Steckbrief stimmt, entsprechend der Abstammung, in weiten Teilen mit demjenigen der ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Toyota Celica 2.0 GT (1986) |
| Brand dossiers | Toyota |
| Location / event | |
| People |
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