auto motor und sport / Nr. 1 / 2013 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Golf-Hinterachsen Was bringt der Aufwand? Entweder Mehrlenker mit optionalem Adaptivfahrwerk oder einfache Verbundlenker- Konstruktion mit Standardfahrwerk: Erstmals verwendet VW beim Golf zwei verschiedene Hinterachsen. Bringt die aufwendigere Technik tatsächlich Vorteile? in Kombination mit dem adaptiven Dämp fersystem DCC (990 Euro Aufpreis) vorfährt? Zunächst kann er sich freuen, dass er mit der kleineren Motorisierung ohnehin weni ger Masse spazieren fährt, was schließlich einen kleinen Teil zum geringeren Spritver brauch beiträgt. Unser Test-Golf 1.4 TSI, mit der elf Kilogramm schwereren Mehrlen kerachse und dem adaptiven Dämpfersys tem ausgerüstet, bringt 1292 kg auf die Waage, der 1.2 TSI hingegen nur 1195 kg. Damit legt er bei der Slalomprüfung ent sprechend leichtfüßig los, lässt sich präzise um die elf Pylonen lenken, obwohl er mit der Vorderachse relativ weit in die Federn taucht. Das ESP regelt spät und dezent. Was soll da der 1.4er anders machen? Es sind Nuancen, aber sie sind spürbar. Das direktere Einlenken, das durch die Ad- D er Golf - unendliche Weiten. Nicht nur, was die Stückzahlen betrifft. Auch aus technischer Sicht ist der Dauerbrenner immer wieder für große Viel falt gut. In seiner siebten Generation dreht sich beim Volkswagen schlechthin alles um den Modularen Querbaukasten. Dieser ermöglicht neben zahlreichen Mo toren- ...Source:
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