auto motor und sport / Nr. 16 / 1973 - Seite 34
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Autos niedergewalzt oder überklettert. Ernsthaften Widerstand bieten ausschließlich die neueren, durchschnittlich zehn Zentimeter höheren Distanz leitplanken (links). mm Obwohl die Unfallforscher nach wie vor die Unfälle zu 80 Prozent den Fahrern und deren merfschlichem Versagen anlasten, sind gerade die Au tobahnen ein gutes Beispiel dafür, wie durch straßenbau technische Maßnahmen die Sicherheit erhöht werden kann. Freilich trifft dies nicht auf alle Autobahnen zu, ledig lich in jüngster Zeit gebaute oder renovierte Strecken prä sentieren sich in vorbild lichem Zustand. Noch fehlen auf vielen Uralt-Autobahnen Beschleunigungsund Abbiegespuren, noch gibt es dort keine Standspuren, die Fahrbahnen sind dort zuwei len in abenteuerlichem Zu stand, die Steigungen und Ge fälle zu steil und die Kurven gefährlich. Ein Anachronis mus sind sich unvermutet zu ziehende Ausfahrten, die zu allem Übel — besonders auf der Strecke Karlsruhe—Basel — mit Kopfsteinpflaster ver sehen sind und bei Regen sehr hohe Anforderungen an das nicht immer vorhandene Fahrkönnen stellen. Auch bei neuen Projekten brachten es die Straßenbauer gelegentlich öS- V* -jy - v t- .— . t i ■' 1 ■ Mf'- *** ? ^ ■■ '«r Lw—-* /: / Gestern und heute: kaum Ver kehr, fehlende Mittelleitplanken und Radfahrer auf einer Auto bahn im ...Source:
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