auto motor und sport / Nr. 19 / 2012 - Seite 16
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... STUM Moderne Sachlichkeit prägt das Design und lässt die Schöpfer bereits über das mittig auf einer Lichtkante platzierte VW-Logo am Heck jubilieren „DURCH DEN BAU KASTEN LASSEN SICH MARKENCHARAKTE- RISTISCHE FAHRZEUGE DARSTELLEN“ Zudem verspricht Hackenberg bis zu 60 Kilogramm weniger Gewicht, weshalb VW künftig auf den aufwendigen Turbo-Kompressor-Benziner mit 160 PS verzichtet - mal sehen, wie hoch die Gewichtsreduzie rung tatsächlich ausfallt. Als vorerst einzig neuer Benziner findet der 140 PS starke Di rekteinspritzer mit Zylinderabschaltung seinen Weg in den Golf, bei den Dieseln löst das im A3 vorgestellte Zweiliter-Aggregat mit 150 PS die 140-PS-Variante ab. Ansonsten nichts Neues im Bug: Benzi ner von 85 bis 122 PS sowie der 1,6-Liter-TDl mit 105 PS. Übrigens: Mit der siebten Gene ration folgt eine - zumindest teilweise - Ab kehr von der im Golf V mit großem Tamtam eingeführten Mehrlenker-Hinter achse. Unterhalb von 140 PS kommt eine Verbundlenker-Konstruktion zum Einsatz, was einen Kostenvor teil im einstelligen Prozentbereich bringen soll. Zu wenig? Wohl kaum, denn vom geplanten Jahresabsatz von rund 660 000 Einheiten entfal len rund 70 Prozent auf diese Varianten. Und wie werden die Leistungs-Lücken im Motorenangebot gestopft? Zunächst über haupt nicht. Stattdessen folgen die starken GTI-, GTD- und R-Modelle. Die ...Source:
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