AR-Zeitung Nr. 21 / 1977 vom 19.Mai.1977 - Seite 21
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... gpm Für das Modelljahr 1981 würde dann die Normenschraube weiter angezogen: HC (Kohlenwasserstoff) 0,41 gpm CO (Kohlenmonoxid) 3,4 gpm Nox (Stickoxid) 1,0 gpm Und im Modelljahr 1983 würde es dabei bleiben, es sei denn, dass die Umweltschutzbehörde zu dem Schluss käme, es seien immer noch gesundheitsschädlich grosse Mengen von Stickoxiden in der Luft. In dem Falle würde der zulässige NOxgpm-Wert auf 0,4 gpm herabgesetzt werden, und dann würden, für das Modelljahr 1983, die Emissionsnormen genau so aussehen, wie ursprünglich in Clean Air Act vorgesehen, nämlich HC (Kohlenwasserstoff) 0,41 gpm CO (Kohlenmonoxid) 3,4 gpm NOX (Stickoxid) 0,4 gpm Detroit ist jetzt in einer sehr schwierigen Lage. Einerseits kann Detroit die kommenden Emissionsnormen technisch erfüllen — vielleicht mit Ach, bestimmt mit viel Krach, aber es sollte gehen. Anderseits gehen technische Emissionskontrollen oft Hand in Hand mit einem Verzicht auf eine grössere Brennstoffersparnis. Es sind also gleichzeitig zwei einander widersprechende Ziele zu erfüllen. Sicher wird Detroit das tun, Verringerung von Schadstoffen im Auspuff und Verringerung des Benzinverbrauchs sind möglich. Aber ganz gewiss wird das kostspielig sein; dann werden die Autos wieder teurer, ohne dass Detroit an dem Aufschlag verdient, und das will Detroit auch nicht. Für den neuen Typ Lincoln-Versailles hat die Ford Motor ...Source:
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