auto motor und sport / Nr. 13 / 2010 - Seite 82
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... im Rennwagen: Anzeige für die gewählte Abstim mung der Dynamik- Komponenten samt Temperaturüberwa chung von Reifen, Längs vor der Hinterachse: V8 mit Direkteinspritzung, 180-Grad-Kurbel welle, variabler Ventilsteuerung Ein Trolley verschwindet fast im tiefen Kofferraum; so viel Platz vermutet man kaum in einem FerrariBremsen und Motor Auf den Fahrer zugespitzte Ergonomie, aber zufällig wirkende Anordnung der mittleren Lüftungsdüsen Fast alle Funktionen vom Lenkrad aus steuerbar Die Hände bleiben immer am Lenkrad - mit seinem Bedienkonzept gleicht der Italia einem Formel 1-Boliden. Alte Bekannte sind die Schalt wippen hinter dem Lenkrad, der Startknopf sowie das Manettino 0 zum Einstellen des Set ups. Neu sind die Blinkertaster, die Knöpfe zum Aktivieren der Scheibenwischer und des Fernlichts 0, außerdem eine zusätzliche Mög lichkeit, die Stoßdämpfer zu beeinflussen 0. Nach ein paar Erklärungen und etwas Einge wöhnungszeit erkennt man den Vorteil: Nie war die Ablenkung vom reinen Fahren geringer. Modus. Verbesserungswürdig? Nur der Anfahrkomfort der Kupplung. Ein Rennwagen, der auch Alltag kann. Tempo 60 im siebten Gang. Kein un wirsches Ruckein, allerdings will das Gaspedal mit seiner Anaus-Charakteristik fein dosiert werden. Stadtmitte: ordentliche Übersichtlichkeit dank Dreiecksfenster hinten und hoch ge wölbten Kotflügeln vorn als ...Source:
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