AR-Zeitung Nr. 27 / 2003 vom 3. Juli 2003 - Seite 41
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Serienproduktion anlief, zeigte sich die bei der Carrozzeria Touring nach der Superleggera-Bauweise hergestellte Aluminium-Karosserie deutlich verändert. Statt der Klappscheinwerfer waren nun ander Front zwei Scheinwerfer in der Form liegender Ovale fest aufgesetzt. Das war zwar nichtschöner, verhalf aber zu einem Charaktergesicht! Aus dem 350 GT wurde 1966 der 400 GT 2+2: 3,9 statt 3,5 L Hubraum und zwei Notsitze (bei gleichem Radstand); erkennbar an den Doppelscheinwerfern (statt liegend oval). Gleich drei Mal Miura: Nur 105 cm hoch ist dieses 1966 auf dem Genfer Salon lancierte, vollendet geformte Mittelmotor-Hochleistungscoupe mit quer gestelltem 3.9-L-V12 . Vorläufer und Vorbild für den Hummer: Von 1986 is 1992 baute Lamborghini in Kleinserie den Supergeländewagen LM 002 mit vorneeingebautem 5,2-L-V12-Motor. Heck-Gegenüberstellung: Links ein Diablo-Heck (das es in verschiedenen Ausführungen gab), rechts das wesentlich schlichter geformteHinterteil des heutigen Murcielago. sortium von acht deutschen und schweizerischen Investoren, unter ihnen der deutsche Exrennfahrer und Lamborghini-Vertreter Hubert Hahne. Die Firma musste gleichwohl weiterhin vonKrediten leben, bis 1980 mit dem monegassischen UnternehmerPatrick Mimran ein neuer Retter auf den Plan trat. Unter ihm gelang Lamborghini die Kehrtwende zu erhöhter Produktion und verfeinerten Modellen. Zu den ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...