auto motor und sport / Nr. 7 / 1968 - Seite 30
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... hat, Hochleistungs autos zu konstruieren, weil ihn, als er einen Ferrari bestellen wollte, der Commenda tore ungebührlich lange warten ließ, muß man den Erfolg seiner Bemühungen, ein besseres Auto als Ferrari anzubieten, um so mehr bewundern. Der Spaß, Traum- Automobile zu bauen, kostet ihn ein jähr liches Defizit von 40 Millionen Lire (rund 265 000 DM). „Ein Bruchteil von dem, was ich für Werbung für meine Heizungen aus geben müßte“, sagt er. „Und wenn ich 500 Wagen pro Jahr verkaufe, kostet es nichts mehr.“ Bis jetzt sind mehr als 200 seiner revolutionären Miura mit V 12-Mittelmotor (neben den 400 GT) verkauft worden. In seiner modernen Fabrik stellt er jeden Tag einen Miura her. Vom Sommer ab wird auch täglich ein 400 GT Viersitzer produ ziert werden, mit seinen nur 117 cm Höhe bei ausreichender Kopffreiheit ein beste chend schönes, meisterhaft karossiertes Auto. Er ist konzipiert auf der Linie des unkonventionellen, nur als Studie gedach ten Marzal, besitzt aber einen Frontmotor (4 Liter, 325 DIN-PS) und gegenüber dem bisherigen 400 GT 2 + 2 eine selbsttra gende Karosserie mit 10 cm längerem Rad stand und 11 cm breiterer Spur. Die hin teren Dreieckslenker wurden durch robu stere Trapezlenker ersetzt. Die Geniosität, mit der der breit ausladende Viernocken wellenmotor unter der extrem niedrigen Motorhaube untergebracht worden ist, ...Source:
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