auto motor und sport / Nr. 3 / 2010 - Seite 44
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... rund aufbereitete und vernünftig ablesbare Instrumente HINTERREIFEN kPa Kleines Zentraldisplay mit diversen abrufbaren Informationen Optisch mau: komplett mit Kunststoff gedeckelter Kompressor-V8, der aus der Corvette ZR 1 stammt Bequeme, straff gepolsterte und sehr gut konturierte Seriensitze von RecaroErgonomisch passend: das gefällig arrangierte Cockpit mit rund einem Zehntel weniger Lade druck, was die Dramaturgie der Leis tungsentfaltung jedoch kaum schmä lert. Gleichmäßig brachial schreitet der Small Block durch das weite Drehzahl feld. Er wirkt weder hektisch noch ner vös, ist dennoch in jeder Drehzahllage schlagartig bereit, die Hinterreifen in den Ruin zu treiben. Das Messprozedere wird zur kitz ligen Angelegenheit. In Hockenheim flimmert die Luft über dem bebenden Asphalt, während der Gummi ver raucht. Nur großartiges Zehenspitzen gefühl dosiert die Drosselklappe rich tig, lokalisiert den hauchzarten Grat zwischen Schlupf und Traktion. Dann stampfen 1934 kg erbarmungslos nach vorn, kommen aber auch verlässlich wieder zum Stehen, obgleich die gut dosierbare Bremsanlage grundsätz lich noch etwas mehr Biss vertragen könnte. Dafür überzeugt und überrascht der CTS-V in exakt jenem Kapitel, das den amerikanischen Limousinen bislang nicht auf die massigen Leiber geschnei dert war - das der Fahrdynamik. Es sind frappierend europäische ...Source:
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