Illustrierte Automobil-Revue Rückblick Automobile 1925-1926 vom 1. Januar 1926 - Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ganz wieder hergestellt. Jedoch sind wir einen kleinen Schritt weiter gekommen,indem am Mai-Kongress der A. I. A. C. R. in Paris Deutschland in den internationalen Verband wieder aufgenommen wurde, und die Rennbahn von Linas-Montlhery hat sogar die deutsche Industrie zur Teilnahme an ihren Cröffnungsrennen eingeladen. Beginnen wir unsere Uebersicht mit den nichtschweizerischen Veranstaltungen, so eröffnetedie Targa Florio am 3. Mai die Saison der grossen Rennen zugleich mit der Coppa Florio, jenem vielgenannten Wanderpreis, dessen Anfänge auf das Jahr 1905 zurückgehen. Die Coppa sollte derjenigen Firmazufallen, die in sieben Coppa-Rennen am öftesten siegreich war, und da der Veranstalter die Chance hatte, dass in sieben Jahren sieben verschiedene Marken gewannen, konnte er heuer mit dem "Wanderpreis ein achtes Rennen ausschreiben. Für die Coppa warenvier, für die Targa fünf Runden zurückzulegen, d. h. 432 bzw. 540 km. Am Ende der ersten Runde lag Boillot vor Wagner und Dauvergne, in der zweiten gab Boilloidie Führung an Wagner vor Dauvergne ab, und von der dritten an folgten sich die Fahrer bis zum Schlüsseder Coppa in der Reihenfolge Cosianlini, Boillot, Wagner, P. de Vizcaya. Am Ende der vierten Runde hatte somit Boillot die Coppa für Peugeot in 6 : 40 :35mit 71,610 km Stundenmittel gewonnen. Sämtliche noch im Rennen liegenden Bewerber setzten die Fahrt ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...