Octane / Nr. 4 / 2013 - Seite 119
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... »Dann rosten die Enden des Stabilisators und die Übertragung ist nicht mehr spielfrei. Bei gut und mit säurefreiem Fett gewarteten Fahrzeugen passiert dies nicht«, so Brandt. »Probleme machen eher die Fahrwerksgummis der vorderen Querlenker. Die Gummis sind für den schweren Antrieb zu weich. Dadurch drängen die Querlenker nach außen und es ergibt sich ein sehr negativer Sturz.« Die Hulk-Hogan-Version des »Auto des Jahres 1980« klappert und zittert an allen erdenklichen Ecken, und das schon im Auslieferungszustand. Dabei ist es mit der Karosserie recht einfach – sie hat kein Rostproblem, sie ist ein riesiges Rostproblem. Es kursieren Fotos von Autos, an denen ein faustgroßes Loch im Frontscheibenrahmen klafft, etwa dort, wo die Scheibenwischeraufnahme sitzen sollte. Sollte sich die Dichtung der Scheibe nach innen drücken lassen, ist Vorsicht geboten. Weitere neuralgische Punkte sind die Radhäuser, Schweller und Türkanten, auch sollte man der Dachabschlusskante genauere Aufmerksamkeit zuwenden. Neue Evospezifische Karosserieteile sind überdies kaum noch zu finden – und werden in Gold aufgewogen. FA ZIT Kaufen Sie den Besten, den Sie sich leisten können. Glücklicherweise wirkt die Litanei der Unabwägbarkeiten oft abschreckend genug. Die Zeiten, in denen Integrale als Zweitoder Dritthand- Spaßmobil gelitten haben, sind vorbei. ...Source:
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