auto motor und sport / Nr. 1 / 2013 - Seite 28
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Allradsysteme Die Allrad-Technik Mehr als bloße Anfahrhilfen auf Schnee und Eis: Die aufwendigen Allrad systeme von S4 und 335i sollen für mehr Fahrspaß auf allen Untergründen sorgen. Dabei gehen Audi und BMW technisch getrennte Wege. Audi: Das Sportdifferenzial erhöht die Agilität W ie bei allen Audi-Modellen mit Längsmotor basiert der Quattro- Antrieb im S4 auf einem selbst sperrenden Mittendifferenzial. Auf festem Untergrund ist die Kraftverteilung mit 40:60 Prozent hecklastig ausgelegt. Bei nachlas sendem Grip an einer Achse kommt es zu unterschiedlichen Drehzahlen im Inneren des Differenzials, was durch dessen Kon struktion zu einer Sperrwirkung führt. Ohne elektronische Eingriffe werden die Antriebskräfte automatisch an die Achse mit besserer Traktion geleitet. Im Gegensatz zu den RS-Modellen kommt im S4 noch kein Kronenrad-Differenzial, sondern die Torsen- C-Variante zum Einsatz, deren Sperrwir kung auf 15:85 Prozent nach hinten bzw. der n 70:30 nach vorn angehoben wurde. Der eigentliche Clou ist jedoch das Sport differenzial an der Hinterachse. Durch den Einsatz von zwei Lamellenkupplungen lässt sich die Motorkraft stufenlos zwischen lin kem und rechtem Rad aufteilen (Torque- Vectoring), um einen Mitlenk-Effekt der Hinterachse zu erzielen. So bekommt beim Beschleunigen aus engen Kehren das kur venäußere Rad mehr Antriebsmoment zu ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...