auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Zug zeigt zwar der erste Gang. Unter 60 km/h läßt er sich vorbestellen, aktiviert wird er jedoch erst beim Gasgeben - aber wer schaut im Eifer des Gefechts schon so konzentriert auf den Tacho? Und genau das ist not wendig, denn wenn die Vorbe stellung beim Abbremsen einen Sekundenbruchteil zu früh er folgt, lehnt die Tiptronic den Auftrag wortlos ab - der Fahrer merkt es erst, wenn sich hinter her beim Gasgeben nichts tut. Noch gilt also: Porsche-Fah ren macht mit fünf handverlese nen Gängen mehr Spaß. Das Problem der meist zu großen Drehzahlsprünge beim Viergangautomaten läßt sich ganz einfach umgehen: mit einem technisch aufwendigen Fünfgangautomaten. Anders als beim Schaltgetriebe, in dem BMW 520i gegen 520i Automatik jedem Gang ein Zahnradpaar mit frei wählbarer Verzahnung zugeordnet ist, werden im Automatikgetriebe jedoch mit einem einzigen Planetensatz bis zu vier Gänge realisiert, deren Übersetzungsverhältnis se zwangsläufig in einem be stimmten Verhältnis zueinan der stehen. Zwar sind theoretisch auch fünf Gänge möglich, aber eben nicht mehr mit einer zufrieden stellenden Abstufung. Zwei Planetensätze im Getriebe des BMW 520i schaffen den nötigen Freiraum für eine gleichmäßige Stufung, und tat sächlich kommt beim Fahren nie der Wunsch nach einem kleineren Abstand zum näch sten Gang auf. Als sehr wohltuend erlebt man, daß ...Source:
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