AR-Zeitung Nr. 47 / 2009 vom 18. November 2009 - Seite 6
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zweistufige Vorgang wurde gewählt, weil man die hohe Anpresskraft nicht ständig auf die Dichtungen wirken lassen will, aber auch, damit das Tür- öffnen verzugsfrei erfolgen kann - so viel zur Pflege derDetails. Um bei den Türen zu bleiben - deren Scharniere sind versetzt angeordnet, soklappter Schutzwand 550 und bei umgeklappten Rücksitzlehnen stehen 800 dm* zur Verfügung. VOLLBLUT-TECHNIK Der 6.0-V12 mit 350 kW (477 PS) und 600 Nm findet man auch im DB9, ebenso das Zentralrahmenchassis aus Aluguss mit innen liegender Karbonkardanwelle und die 6-Stufen-Automatik an der Hinterachse (Transaxle). Selbstverständlich mussten Zentralrohr und Kardanwelle um die für das viertürige Auto notwendigen 25 cm verlängert werden. Um die gleiche Verwindungssteifigkeit zu garantieren und gleichzeitig die Anforderungen der Seitencrashnorm zu Das Traggerüst für dieKarosserie besteht aus einem Aluminiumfachwerk, dessen Einzelteile ebenso wie die Formteile der Aussenhaut per Klebetechnik zusammengefügt werden. Türen, Motorhaube und Dach bestehen aus Aluminium, die vorderen Kotflügel und die Heckklappe aus Kunststoff. Die einzigenStahlteile der Karosserie sind die beiden grossflächigen inneren Seitenteile. Für die Bremsanlage finden neue Verbundbremsscheiben Verwendung (Aluminium/Stahl), die über 15 1/2 Gewicht sparen. 20-Zoll-Leichtmetallräder unterstreichen den ...Source:
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