auto motor und sport / Nr. 18 / 2012 - Seite 27
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ährend die Motorenkünstler hier zulande mit weniger Hubraum und Zylindern, aber immer kom plexeren Aufladesystemen dem Downsizing frönen, gehen die Mazda-Techniker im Ben zindirekteinspritzer des CX-5 andere Wege. Turbolader und Kompressoren bleiben drau ßen. Was beim neuen Skyactiv-G-Motorenkonzept zählt, ist allein die Verdichtung. Mit einem dieselmäßig hohen Verhältnis von 14:1 pressen die vier Kolben des Zwei liter-Benziners ihr 95-Oktan-Gemisch zu sammen, erzielen bis zu 160 PS und ein Drehmoment von 208 Nm, das bei 4000/min anliegt. Muldenförmige Kolben, Mehrloch injektoren und ein endlos langer Abgas krümmer sollen die schädlichen auftreten den Selbstzündungen unterdrücken. 160 PS leistet auch der via Kompressor und Turbo zwangsbeatmete 1,4-Liter-Benziner im Tiguan. Dank dieser Aufladung stemmt der putzig kleine Motor aber 32 Newtonmeter mehr schon 2500 Touren frü her auf die Welle. Ein klarer Vorteil, der sich im etwas kraftvolleren Antritt bemerkbar macht, in den gemessenen Fahrleistungen dagegen kaum. Warum? Die Antwort steht schon auf der Waage. Der CX-5 ist trotz grö ßerer Abmessungen schlichtweg 129 Kilo gramm leichter und lässt den Tiguan daher nicht davonziehen. Intelligent eingesetzter hochfester Stahl, ein weiteres Element der Skyactiv-Technik, macht es möglich. Große Lobeshymnen gibt es dennoch nicht. Beide SUV ...Source:
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